官而优则商圆通速递为何选择这位前商务部官员做CEO

今天的消息，通用汽车公司原中国区副总裁相峰将任职圆通速递CEO，负责圆通速递日常运营事务。

相峰去年8月才被任命为通用汽车中国公司副总裁，负责通用汽车在华公共政策与政府关系相关事务。不到一年时间即转战圆通，无非如下几个原因之一或兼有：通用呆得不爽；圆通开出吸引力的前景与激励；他还是真的喜欢快递——要知道，相峰从2003年开始，即在UPS工作，曾任UPS公司副总裁，负责该公司亚太区公共事务。

其实，通用或UPS背景都不是相峰经历的重点。重点在于，他曾任商务部办公厅处长。

官而优则商。部委出身的人，给跨国公司做政府与公共事务，无疑是有相当优势的。

那么，现在圆通为何特别需要这么一个人呢？

1、只“地下跑”不行，圆通更想天上飞

圆通今年将发力发展航空运输。

目前在国内快递行业中，仅有顺丰、EMS两家快递公司拥有自己的航空公司。圆通目前已经拥有A330、B737共三架全货机，但希望还能成立航空公司。“没有飞机的快递公司，不是中国真正的快递公司。”圆通执行副总裁杨新伟最近在某个快递大会上表示，未来圆通将发展以“航空为主，汽运为辅”的速递网络。“未来三年内，在3架自有飞机基础上，圆通将实现15架自有飞机，76个机场互飞，1000余吨日运量。”

圆通速递董事长兼总裁喻渭蛟则称，“圆通筹划自建航空公司的相关手续正在递交民航局，预计一年半后可以获批。”

要打通这中间的关节，圆通非得具有很强的政府资源与关系不可。

2、圆通需要大力整肃内部，筹备上市

喻渭蛟最近透露，圆通的上市计划预计将在2015-2016年间完成。而上市前，把加盟模式改为直营是圆通要做的一大功课。

关于圆通为何需要解决加盟，虎嗅此前发表的这篇文章已有大致说明。

相峰倒不一定是空降来整肃加盟之乱的最优人选，但起码他可以从分担圆通为了跑IPO、跑航空公司牌照所需要的外部任务，让喻渭蛟集中精力解决内部问题。

进入圆通的相峰，面临对圆通的再造挑战。2011年，他还在UPS期间，就曾说到中国快递业面临的几个变数。其中一个是：人口红利逐渐消失。

中国的人口红利顶峰正在过去，劳动力的供给拐点或将不远。而城市化水平进一步提高，也加速了这个进程。

我国快递行业属于劳动密集型产业，我想这个大家都会同意。如果未来没有这么多工资低而又充足的劳动力，这个行业该如何进一步发展呢？企业要引入更新的技术，提高每一个员工生产力，如何实现这一点？从政策角度来讲，如何促进本行业能够吸纳更多劳动力、能够创造更多就业机会？这是未来制定政策时需要考虑的一点。

这一点或许是相峰进入圆通后直接面对的挑战，而不是政策制订者需要直接面对的。

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